Кооперация как возможность и эффективность, а не вынужденная необходимость

Ноябрь в Новосибирске выдался насыщенным на деловые мероприятия, одним из которых стал VII Сибирский производственный форум, организованный франчайзинговой сетью «ИнфоСофт» при поддержке правительства Новосибирской области, мэрии города Новосибирска, профильных министерств и общественных организаций, объединяющих производственные предприятия СФО. За семь лет форум объединил на своей площадке производственников со всей России — от Краснодара до Иркутска. В этом году он был посвящен теме кооперации, о чем в последнее время говорят много. Однако особенность этого форума — в уникальности формата его проведения, позволяющего в максимальной степени раскрыть производственный потенциал местных предприятий. В ходе экскурсий на производственные площадки, участия в пленарном заседании и мастер-классах лидеры отрасли обменивались опытом, делились успешными практиками, отвечали на животрепещущие вопросы участников мероприятия

Основа — информация и доверие

— Тема нашего форума — «Производственная кооперация в действии» — достойна многих деловых мероприятий, — открывая пленарное заседание, отметил организатор форума, директор франчайзинговой сети «ИнфоСофт», компании «Корпоративные ИТ-проекты», член совета МАРП Олег Руденко. — Ведь кооперация в широком смысле — это любое взаимодействие как внутри предприятия, так и за его границами. Она основана на двух столпах — информации о возможностях других предприятий, которые могут принести пользу, и доверии. И сегодня в рамках форума мы рассмотрим это с разных сторон.
Важность темы в своем приветственном слове подчеркнул и заместитель губернатора Новосибирской области Сергей Сёмка, предложивший создать Центр кооперации, который взял бы на себя функции по сбору заявок и их распределению.
— Мы готовы поддержать любое ваше начинание, как организационно, так и финансово, – сказал он.
Об успешном опыте и особенных механизмах кооперации в республике Беларусь рассказал участникам пленарного заседания начальник департамента инвестиций, потребительского рынка, инноваций и предпринимательства мэрии Новосибирска Виталий Витухин.
Говоря об особенностях Сибирского производственного форума, Президент МАРП Сергей Карпекин отметил, что на его площадке не просто говорят о том, что есть проблема с созданием кооперации, а предоставляют участникам форума возможность разобраться в ней досконально и попытаться найти какие-то эффективные, работающие решения.
— Все знают, что есть кооперация, она и в советское время была. Несмотря на то, что есть успешные примеры кооперации, есть и проблемы, связанные с рядом обстоятельств: с одной стороны — санкции, ограничения доступа к технологиям, оборудованию; с другой — рост заказов и отсутствие физической возможности у многих предприятий самостоятельно выполнить производственную программу. Это нас и привело к тому, что мы снова активно заговорили о кооперации и ее необходимости. И тут же посыпались отзывы, что кооперация не складывается. Почему? Надо менять менталитет. Весь развитый современный экономический мир, большая часть которого сейчас недружественная, давно живет кооперациями. Мы же рассматриваем кооперацию как вынужденную необходимость. Мало кто смотрит на нее как на бизнес-модель, возможность и эффективность. Как только появляется возможность решить вопрос самому — кооперация заканчивается. Между тем, пользу коопераций признают крупные корпорации. Взять «гигантов», которые производят гаджеты «Эпл», «Самсунг» и другие. Они создали совместное предприятие по производству процессоров, несмотря на то что являются, по сути, конкурентами, поскольку считают свои деньги. Каждый из них может себе позволить финансово создать такое предприятие у себя. Но это будет неэффективно, поскольку мощность будет минимальной у каждого такого завода. Кооперационное предприятие, которое снабжает всех качественными микропроцессорами, позволяет повысить экономическую эффективность. Поэтому наша задача на этом форуме не просто поговорить, что кооперация — это хорошо. А посмотреть, как ее правильно организовать, чтобы все стороны были заинтересованы. Вместе мы можем сделать больше. Нам для этого надо всего лишь взять лучшие практики и использовать у себя.

Из параллельной реальности — в общую плоскость, или нет дома без окна
С. Ельников

Кстати, о нескольких таких практиках рассказали сами участники форума. Они открыто обозначили существующие в разных отраслях проблемы и на своих примерах показали, каким может быть выход из ситуации, когда что-то пошло не так.
Опытом создания кооперационных связей с другими производственными предприятиями в секторе производства строительных материалов поделился руководитель направления PR и коммуникаций компании VEKA Rus, которая производит ПВХ профиль для оконных и дверных блоков, Сергей Ельников.
— Несмотря на то, что существуют внешние факторы, на которые многое списывается, основные проблемы, которые у бизнеса есть, решить — в наших силах. И у каждого из нас есть достаточное количество ресурсов, чтобы плодотворно развивать бизнес. Конечно, каждая отрасль по-разному отреагировала на происходящее, как, собственно, и на ковид. Не буду скрывать, строительная на этом фоне выглядит неким оазисом. В 2022 году она поставила абсолютный рекорд по вводимым квадратным метрам жилья. Никогда в Советском Союзе не строили так много, как сейчас. Почему? Граждане спасают свои сбережения, а потому инвестиции в недвижимость являются одним из безопасных способов хранения денег и обеспечения своего будущего. Государство это видит и поддерживает. Самыми разными ипотечными программами и субсидиями. Поэтому строят много. Другой вопрос, что продается в течение года после сдачи всего треть жилья. Оно стоит и ждет своего часа. Но в целом ситуация благоприятная в строительном комплексе. На это влияет и то, что строительная отрасль является мультипликатором рабочих мест. Если что-то строится, значит появляется надежда на то, что жизнь меняется к лучшему, — объясняет Сергей Ельников. — И вот уже третий год подряд доля индивидуального жилищного строительства (ИЖС) возрастает по сравнению со строительством многоквартирных домов (МКД). Это хорошая новость для нас, как участников строительного рынка. Ведь, как известно, нет дома без окна. В квартире человек ставит окна «лишь бы не дуло», а в своем доме — «чтобы было еще и красиво». Так вот. Внутри сегмента ИЖС стали возникать интересные вещи. Девелоперы ИЖС стали задумываться о том: не начать ли им строить промышленным способом. Одним из недорогих вариантов строительства стали модульные дома. В этом контексте и возник первый проект нашей кооперации с компанией «Технониколь».
По словам Сергея Ельникова, суть создания и развития кооперационных связей заключалась в том, что компания «VEKA Rus» смогла оперативно найти партнеров, готовых, как и она сама, быстро и ритмично перестроиться в соответствии с требованиями компании «Технониколь», в том числе по обеспечению определенной ассортиментной линейки, работе с рекламационными претензиями.
— Человек ленивый по природе и, как правило, не хочет ничего менять. Мы, в отличие от ряда других компаний, внесли в свои технологические процессы ряд изменений, необходимых для сотрудничества, поскольку это было интересно всем сторонам. Проект оказался очень сложным, но не сильно затратным. В результате довольными остались все: и мы, нашедшие новую нишу сбыта своей продукции, и партнеры, получившие заказы на перспективу, и «Технониколь», сумевшая реализовать проект и создавшая рабочую бизнес-модель, и потребители конечной продукции, — уточнил спикер. — Наши отношения стали развиваться, поскольку были совместные коммуникации и общие интересы.
Второй пример кооперации, о котором рассказал Сергей Ельников, был связан с крупными застройщиками МКД и решением проблемы качества установленных оконных блоков и, как следствие, потребительских претензий.
Как объяснил представитель компании «VEKA Rus», в настоящее время в Иркутске строительные компании несут большие убытки на фоне массовых исков, связанных с качеством сантехники, электрики и установленных окон, поданных собственниками нового жилья.
— В поисках ответа на вопрос — как обезопасить строительные компании от потребительских претензий по окнам, у нас появилась идея скооперироваться, — рассказывает он. — Как выглядит работа большинства строительных организаций с оконными компаниями без кооперации. Есть проект, в котором нарисованы проемы. Когда дело доходит до их остекления, руководитель стройки начинает искать оконную компанию, которая сделает подешевле. Она сделала и потом пошли суды. Мы со своей стороны предложили вариант, когда смотрим проект вместе с застройщиком и делаем альбом проектных решений — какими могут быть окна и балконы на каждом конкретном объекте. После этого мы вместе вырабатываем общие стандарты, формируем чек-лист, описываем технологии всех процессов, включая транспортировку, хранение, отбираем изготовителей, и вместе контролируем их производство и монтаж. Также прописываем разделение ответственности, чтобы в случае непредвиденных обстоятельств было понимание — кто за что отвечает. Для нас эта ниша перспективная. Впрочем, весьма актуальной является и кооперация между нами и учебными заведениями. Долгое время мы существовали в параллельной реальности, и сегодня настало время идти навстречу друг другу, помогать готовить специалистов для строительной отрасли и формировать кадровый резерв для себя. То, что происходит в экономике сейчас — турбулентно, но не смертельно. Экономика сейчас сохраняет свою рыночную природу и благодаря ей — высокие способности. Внутренний спрос сохраняется на неплохом уровне. И кооперация может приносить очень хорошие плоды.

Главное — правильные коммуникации
А. Рубинов

Интересным с практической точки зрения был и опыт, представленный собственником и генеральным директором ООО «ПОЛИТИМ» Александром Рубиновым. Компания основана в 2013 году. За последние 4 года она выросла в 20 раз. Сегодня является крупнейшим за Уралом производителем больших пластиковых изделий методом ротационного формования. Основное направление — емкости. Располагает производственными мощностями в Ростовской области и Новосибирске. Свое выступление генеральный директор компании начал с разбора ошибок, которые были допущены в свое время, и рассказа о том, как удалось преодолеть трудности. Одной из таких ошибок стало создание уникального товара.
Тренд на открытие в России самых разных производств создает впечатление того, что всё, что бы кто ни производил, кому-нибудь обязательно нужно. Так был создан уникальный товар, который, по мнению производителей, должен был разойтись на «ура».
— Мы тогда подумали, что все дилеры будут с удовольствием брать нашу продукцию, дополняя уже существующий ассортимент. Но ошиблись. Создавая продукцию, мы изучили информацию обо всех производителях, но не пообщались с дилерами, которые, по нашему плану, должны были ее реализовывать, — признался Александр Рубинов, продолжая рассказывать о такой важной составляющей кооперации как общность интересов, о чем говорили другие выступающие. — В результате кооперации с дилерами не получилось. Они не брали нашу уникальную продукцию, боясь поссориться с основными производителями. А вытеснить полностью основного поставщика мы не могли, потому что у нас не было того ассортимента, к которому привык рынок. Таким образом, наше УТП превратилось в наш основной недостаток. Каким был выход? Мы сами стали дилерами заводов-конкурентов. На тот момент 80 процентов нашей выручки составляла продукция конкурентов. И только 20 — собственного производства. Мы два года подряд становились лучшими дилерами завода-конкурента. Такова была обратная сторона плохо изученного рынка.
Пленарное заседание выдалось на редкость живым. Приводя конкретные примеры из жизнедеятельности предприятий, практически каждый выступающий держал внимание зала до окончания своей речи. А потому откликов было достаточно много.
Отвечая на вопросы из зала, а их было достаточно много (на форум приехали руководители, топ-менеджеры и профильные специалисты самых разных производственных компаний, у которых были вопросы из жизни собственных предприятий), Олег Руденко акцентировал внимание на то, что кооперация 80–90-х годов очень сильно отличается от той, что есть сегодня. Но развитию современной кооперации мешает именно тот стереотип.
— К сожалению, на многих российских предприятиях выработалась привычка создавать натуральное хозяйство. И причина тому — отсутствие доверия и постоянное ожидание того, что кто-то может подвести и не выполнить свои обязательства. Сегодня уже звучали яркие примеры удачной кооперации. Хочу привести еще один, связанный с Китаем. Те, кто там был, знают, как там выглядят промышленные улицы. Выстроенные кооперационные цепочки позволяют так сильно экономить, что общая цена готовой продукции становится очень конкурентоспособной на любом рынке. Сейчас нам важно преодолеть стереотип. А доверие как верифицированная информация создается в процессе работы.

С. Максимов
В любое место — быстрее и дешевле вместе

Любое производственное предприятие не может жить без такой важной функции как логистическая. И в последнее время эта функция достаточно сильно трансформируется. Можно ли наладить эффективную кооперацию между производственными и логистическими предприятиями? Можно. О том, как она работает на практике, рассказал президент «Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири» (СТЭЛС) Сергей Максимов.


Справочно:
СТЭЛС создан в 2011 году. Сегодня включает 30 компаний.

По словам Сергея Максимова, сегодня в России совокупные транспортно-логистические издержки в цене конечного продукта составляют порядка 30 процентов. Мировая практика — 12–15 процентов. Издержки можно снизить путем кооперации, что, соответственно, снизит и конечную стоимость продукта. Но кооперация начинается тогда, когда ее участники начинают договариваться. В данном случае, когда производственники обращаются в транспортную компанию с просьбой — помочь осуществить перевозку, найдя наиболее выгодный способ. И сегодня компаниями, входящими в СТЭЛС, реализовано более 25 проектов, в том числе 5 — масштабных, инвестиционных.
— Для понимания того, как сегодня меняется логистика, хочу обратить внимание на несколько фактов. В 2022 году мы надеялись выстроить кооперационные связи по доставке грузов из европейских стран через Казахстан. Фактически пришлось выстраивать через Киргизию и Турцию. Сегодня та карта маршрутов, которая была, на запад у нас обрезана. Поток на Европу у нас не идет, но определенные связи выстроены через Турцию, — рассказывает Сергей Анатольевич. — Что касается восточного направления, то мы получили на самом деле, может быть, хорошую ситуацию для страны, но не очень хорошую для Новосибирска. Значительный разворот на восток привел к тому, что часть инфраструктуры Новосибирской области стала транзитной для грузов из Центральной России, в результате чего мы сталкиваемся с определенными сложностями при отправке собственных грузов.
Затронув тему инфраструктуры, Сергей Максимов объяснил, какова она в разных направлениях.
Говоря о ситуации со складами, он отметил, что все они сегодня заняты. Особенно востребованы те складские комплексы, которые предоставляют услуги ответственного хранения. Дефицит сегодня оценивается порядка 500 000 квадратных метров. В 2022 году был некий спад по вводу новых складских комплексов, но уже в 2024 году ожидается достаточно серьезный рост.
Что касается контейнерных перевозок, то Новосибирск является в этом направлении центром для соседних регионов. Например, активно везут в Новосибирск для дальнейшей отправки контейнерами на восток пиломатериал из Томска, поскольку там нет достойного контейнерного терминала, который бы позволил выстроить удобную логистику. Потребности в контейнерных перевозках есть, инфраструктура развивается, а вместе с ними есть уверенность, что у этого направления будет и перспектива. Особенно если учесть, что международные перевозки (как экспортные, так и импортные) осуществляют, в основном, в контейнерах.
— А теперь о кооперации. Очень часто я слышу не только от транспортных компаний, но и от производственных и торговых предприятий о проблемах с перевозкой контейнеров. Да, проблемы с отправкой на экспорт есть. Как и с загрузкой Дальневосточных портов, увеличением времени на погрузку. Когда ко мне обращаются промышленные предприятия, говоря, что наши компании не могут вывезти, я объясняю. Не могут вывезти не потому, что это наши компании, а потому, что существует системная проблема по восточному полигону. Да, случился разворот на восток. Плюс очень активно пошел в Китай кузбасский экспортный уголь. Инфраструктура не справляется. Хотя правительство, на самом деле, прилагает много усилий, чтобы серьезно увеличить пропускную способность. Но этого не хватает, — объясняет Президент СТЭЛС. — Что предпринимается? Налаживание контактов с партнерами в Китае, Казахстане, Турции. Выход на новые рынки. Оптимизация транспортно-логистических средств. Реализация мер государственной поддержки. Хочу привести несколько примеров. В 2022 году мы очень активно и с мэрией Новосибирска, и с правительством Новосибирской области проводили массу совещаний и смотрели, как можно нашим промышленным предприятиям помочь с налаживанием новых логистических цепочек. И определённые шаги были сделаны. Ряд предприятий имели контракты в странах ЕЭС и, чтобы их не сорвать, мы предложили и апробировали транспортный коридор через Турцию. У нас получилось. Да, там накручивают процентов 10–12, но логистика возможна и работает. Тем самым проблема была решена. С некоторыми компаниями мы отработали поставки в США через Саудовскую Аравию. Была и такая задача. С ней мы тоже справились. Сегодня, понимая, что наша отрасль все-таки зависимая – не будет груза и никто не поедет, транспортные компании сами начинают оптимизировать логистические схемы.
Приводя примеры коопераций, он особенно отметил кооперацию с целью формирования крупных грузовых партий:
— Я понимаю, что у некоторых компаний есть большие объемы, у некоторых — нет. Сегодня наши транспортные компании готовы взяться за формирование грузовых партий. Просто приведу пример. Если вы отправляете контейнер разово, то есть 2–3 контейнера в составе обычного грузового поезда, то он идет до Владивостока 25 суток. Если вы набираете контейнерный поезд, это 71 условный контейнер-вагон, то вы идете в составе почти со скоростью пассажирского — 8 суток. Кроме того, РЖД предоставляет 15 процентов скидки на такие поезда. И наши компании сегодня формируют эти поезда. Не обязательно, чтобы у вас был 71 контейнер. Мы готовы брать ваши 2–3 и сами формировать из них большие грузовые партии. Соответственно, и скорость обеспечивать, и скидку. Плюс экономия на стоимости аренды контейнера: разница есть — оплачивать 25 суток или 8. Эта кооперация сегодня возможна. Кроме того, хотел бы сказать и о применении технологий параллельного импорта. Они сегодня по-прежнему актуальны. Транспортные компании отладили эту систему. Очень активно работают с Индией, Шри-Ланкой, Турцией, Китаем. Причем это не только контейнерные, но и авиационные перевозки, которые возможны, когда речь идет о небольших партиях или дорогостоящей продукции. Главное, не путать параллельный импорт с завозом контрафактной продукции, который предполагает штраф в размере 300 000 рублей и до 2х лет.
В своем выступлении Сергей Максимов выразил слова благодарности в адрес органов государственной власти, Межрегиональной ассоциации руководителей предприятий, благодаря которым проблемы контейнерных перевозок были признаны не проблемами транспортных компаний, а системными, от которых в большей мере страдают именно промышленные предприятия.
А также благодарность в адрес правительства Новосибирской области в части организации деловых бизнес-миссий непосредственно для транспортников в Индию и Иран — для поиска новых транспортных партнеров. Он отметил, что Индия сегодня очень интересна для нас. Она действительно готова потреблять большой объем наших товаров, в том числе сибирских. Но это очень специфическая страна.
— Есть такая поговорка — ничего личного, только бизнес. В Индии с точностью до наоборот. Сначала личное — потом бизнес, — улыбаясь, сказал Сергей Анатольевич. — Сколько бы мы с ними ни общались, они говорят, давайте еще раз встретимся. С Индией работать сложно, но интересно. Однако есть здесь и другая проблема. Если мы возьмем совокупный товарооборот и России, и Новосибирской области с Индией, то 70 процентов — это экспорт, а 30 процентов — их импорт. По большому счету, сегодня из Индии объема нет. Вариант, который просчитываем — маршрут через Китай, откуда объемы есть в обе стороны. И, соответственно, таким маршрутом будет эффективнее возвращать те же самые контейнеры в Новосибирск. Надеюсь, такой маршрут, в ближайшее время заработает.
Отметил Сергей Максимов и современные тренды, возникшие с изменением геополитической и экономической ситуаций в транспортных компаниях, которые становятся, по сути, 4 PL-операторами. Сегодня они не просто перевозят грузы, а участвуют в поиске продукции, необходимой предприятиям региона, и ее доставке. В этом также возможна кооперация. Любая страна мира, любой запрос — партнеры есть во многих странах.
И последнее, по кадрам.
— Сегодня мы знаем, что почти на всех предприятиях есть специалисты по логистике. Везде их называют по-разному — транспортники, снабженцы, и везде есть своя специфика, которая отличает логиста производственного предприятия от логиста транспортной компании. Для того, чтобы они друг друга понимали и коммуницировали, нужна совместная подготовка и проведение совместных обучающих семинаров как на транспортных предприятиях, так и на промышленных.
В рамках VII Сибирского производственного форума речь шла также о том, как запускать инновации для роста и развития компании, как выстраивать роботизированное предприятие в кооперации с партнерами, развивать производственное предприятие в условиях быстрого изменения внешних факторов. Но о чем бы ни говорили спикеры, они старались переносить всю информацию в практическую плоскость, чтобы она была максимально полезной. А потому полезность данного мероприятия сложно было переоценить.

Юлия Цыганкова