Непростые маршруты пассажирских перевозок
Уникальными рецептами экономического оптимизма при организации пассажирских перевозок в Новосибирске делится директор автотранспортной компании ООО «Регион-Автоцентр» Андрей Иванович Ходаковский
– В марте следующего года Вашему автотранспортному предприятию исполняется четверть века. Вспомните, Андрей Иванович, как все начиналось?
– В 2001 году купил автобус – ПАЗик, чтобы потихоньку начать собственный бизнес. Дело мне понравилось, и приобрел второй автобус. Так и начал развивать в Новосибирске обслуживание пассажирских маршрутов. Первый маршрут – ездили из микрорайона Родники на Ключ-Камышенское плато.
Помню, как первый раз приехал наш автобус, стоит три дома, а людей на остановке нет. Оказалось, пассажиры в окно смотрят, когда подъедет автобус, не спеша собираются и неторопливо идут к автобусу. Так и накатывали этот новый для города маршрут, с учетом менталитета жителей.
– Какие маршруты обслуживаете сегодня?
– У нас сейчас в работе четыре маршрута: четырнадцатый, двадцать восьмой, шестнадцатый и одиннадцатый. У каждого из них свои особенности. Четырнадцатый и двадцать восьмой маршруты – более рентабельные. Одиннадцатый и шестнадцатый маршруты за нами закрепила мэрия города. Их мы называем «нагрузочными», из-за низкого пассажиропотока. По одиннадцатому ездят с площади Маркса в Академгородок, и большой популярностью у новосибирцев он не пользуется. Вот и получается, что этот маршрут – убыточный. Для сравнения, 28-й маршрут для людей намного более актуален. Он идет от микрорайона Родники, по Красному проспекту, затем на левый берег и – в Пригородные просторы. Хороша рентабельность у 14-го маршрута: от поселка Северного до конечной остановки «полевая» на Затулинке. А вот 16-й маршрут обслуживает спальный микрорайон – Затон. Люди утром на работу выезжают, и целый день автобусы катаются практически пустыми, пока новосибирцы не начинают возвращаться домой.
Но в то же время 16-й маршрут мы обслуживаем с 2012 года, и знаем его нюансы, как говорится, вдоль и поперек. Поэтому, когда мэрия объявила аукцион на его обслуживание, мы легко его выиграли.
– В чем преимущества обслуживания маршрута по контракту, несмотря на то, что по большому счету он, как Вы говорите, убыточный?
– Самое главное, под этот контракт мы взяли в лизинг четыре новых автобуса НЕФАЗ. К сожалению, сервисное обслуживание этих автобусов отечественного производства оставляет желать лучшего. Выпускают-то их в России, но запчасти – китайские. Времени на их замену требуется недопустимо много. Что-то мы, конечно, можем починить своими силами. Но одному автобусу уже потребовался сложный ремонт, и сейчас он простаивает. Сколько будет длиться ремонт – неизвестно. Дозвонились дилеру, а там сказали: пригоняйте, будем думать, напишем запрос в Китай. Причем, никакой ответственности за такие простои никто не несет. Так что планирую отправить своих специалистов в город Димитров на обучение.
Это должно оказаться выгодно. Ведь в нашем автопарке сейчас пятьдесят автобусов. И практически все – НЕФАЗы.
– Насколько выгодно сегодня заниматься пассажирскими перевозками в Новосибирске?
– Сейчас зарабатывать на перевозках пассажиров достаточно сложно. Раньше мы вместе с другими перевозчиками регулировали тарифы поездок сами. Дорожает топливо и запчасти, и мы решали, насколько необходимо повысить стоимость проездного билета. Делали это постепенно, с учетом общего повышения цен, реального среднего заработка новосибирцев. Но затем устанавливать стоимость проезда в общественном транспорте города стал департамент по тарифам. Цена проездных билетов долгое время не росла и образовался большой разрыв.
В итоге пришлось резко повышать их стоимость, чтобы хоть как-то нивелировать затраты транспортных компаний. Но в то же время установить необходимую, адекватную затратам перевозчиков цену на проезд все равно не смогли, ведь это слишком уж больно ударило бы по карману горожан.
Сейчас жители жалуются, что платить за поездку стали больше, а новых автобусов прибавляется, что называется, в год по чайной ложке. И их понять можно. Люди же не знают, что этих дополнительных денег автопредприятию не то, что на новую технику – даже на запчасти не хватает.
Надо понимать и то, что многие наши расходы в тарифы просто-напросто не закладываются. А затраты на топливо нам рассчитывают по ценам прошлого года.
Вот и выходит, что бизнес пассажирских перевозок переживает далеко не лучшие времена. К тому же, особенность нашей работы – сезонность пассажиропотока. Летом, в период школьных каникул и отпусков, происходит его резкое снижение, как и в новогодние праздники. Но за двадцать пять лет я, конечно, уже привык к трудным временам. Главное – удержать костяк высокопрофессиональных специалистов.
– Сегодня в городе очень большой дефицит водителей пассажирского транспорта. Что помогает удержать их на Вашем предприятии?
– Да, водителей действительно не хватает. У нас сегодня их дефицит – около двадцати процентов. Конечно, предлагаем им достойную зарплату. Но дело в том, что молодежь не идет на такую сложную, трудоемкую работу, ищут работу полегче, да чтоб без нервотрепки.
– Что, на Ваш взгляд, можно сделать, чтобы молодежь шла работать водителем автобуса?
– Теоретизировать не буду, приведу конкретный пример. Водители у нас стоят в очереди, чтобы работать на контрактном маршруте. Дело в том, что на контракте водителю определены точные задачи. К примеру, он должен четко соблюдать график движения, ему не надо «гоняться» за количеством пассажиров. Так что, я считаю, перевели бы все маршруты на контракт с муниципалитетом, и водители бы начали возвращаться в автобусные парки. Это в итоге и для транспортных компаний выгоднее. Да и пассажирам, уверен, стало бы удобнее перемещаться по городу. Простой пример: почему частник не едет по маршруту после девяти часов вечера? Да ему просто не выгодно ехать за одним человеком на далекой остановке. А на контракте водитель получает определенную зарплату за каждую смену, и работает поэтому спокойнее, будучи уверенным в своих доходах.
Наша компания давно сотрудничает с Новосибирским автотранспортным колледжем. Студенты часто приходили к нам на практику. Но практически все хотели работать лишь диспетчерами. Увы, стать водителями они не мечтают. В этом отношении тоже надо что-то менять.
– Сравните, пожалуйста, как изменился комфорт для пассажиров в автобусах за последние годы?
– Конечно же, если сравнить ПАЗ и НЕФАЗ, – это небо и земля. Сегодняшние автобусы намного удобнее, просторнее. Терминалы оплаты тоже добавили удобств. Но, конечно, хотелось бы и сидения поудобнее и попрочнее, и систему для маломобильных пассажиров тоже надо бы переделать с учетом местных условий эксплуатации. А то аппарель для инвалидов начинает гнить после первого года эксплуатации, зимой же она обледеневает и не срабатывает.
– Андрей Иванович, расскажите о ремонтной базе предприятия. Как вы за четверть века оптимизировали ее с учетом экономических реалий?
– Мы в основном самостоятельно ремонтируем ходовую и рулевую часть. Двигатели отдаем на ремонт специализированным предприятиям, потому что на это требуется и много времени, и надо иметь постоянный запас запчастей. Давно уже мечтаем увеличить производственные площади, но пока не до того.
У нас работает более ста человек, из них – порядка восьмидесяти водителей. И естественно, мы стараемся, в первую очередь, учитывать их интересы, обеспечивать им и комфортную работу, и восстанавливающий здоровье и силы отдых. Предоставляем путевки на базу отдыха в Ордынском районе, где наши специалисты отдыхают с семьями по льготным ценам. Стараемся помогать и в разрешении жизненных трудностей. Даже беспроцентные займы выдаем. ЛЮДИ — наша главная «ремонтная база». Если они останутся работать в компании, зная, что их не оставят один на один со своими проблемами, то и компания справится со всеми возникающими проблемами.
– Если бы Вы поймали «золотую рыбку», что бы попросили у нее для улучшения пассажирских перевозок в Новосибирске?
– Перевел бы все маршруты на работу по контракту. Изменил бы систему тарификации. Удивительно: мы вроде живем в одной стране, а опыт соседних регионов не перенимаем. В Новосибирске ремонтные работы, запчасти вообще не учитываются в тарифе. Да, тариф тогда вырастет. Но взять тот же Омск – там муниципалитет компенсирует предприятиям разницу между установленной ценой проездного билета и реальными расходами на обслуживание маршрута, чтобы не задирать до небес цену на проезд в общественном транспорте. И цены можно устанавливать гибкие, по карте жителя региона – дешевле, для туристов – дороже. И тогда выходит, что и пассажиры довольны ценами и обслуживанием, и перевозчик уверен в стабильности своей прибыли.
– Скажите, меры господдержки автотранспортных предприятий, на Ваш взгляд, становятся с годами более эффективными?
– Несомненно, программы господдержки становятся все более совершенными и привлекательными для транспортных компаний. Вот мы приобретали последние НЕФАЗы и воспользовались такой помощью. Каждый автобус обошелся нам полмиллиона дешевле. Эти деньги были выплачены продавцу в качестве первоначального взноса. Сейчас рассматриваем возможность участвовать в двух новых программах господдержки. По условиям одной из них 60 процентов за новую технику платит перевозчик, 40 процентов – государство. По другой программе расходы на новые автобусы делятся 50 на 50.
– Праздник по случаю 25-летия компании будете устраивать?
– Конечно будем. У нас на предприятии до сих пор работают люди, которые трудятся здесь почти с самого основания. И я очень ценю и уважаю их за такую преданность делу. Это сотрудники, которые всегда безукоризненно выполняли свои обязанности, справлялись с поставленными задачами и никогда меня не подводили. Например, с первых лет до сих пор работает водитель Александр Сухарев. Помню, как он пришел к нам из пожарной части, и я ему сказал: вот стоит ПАЗик, сделаешь у него капитальный ремонт двигателя и, считай, испытательный срок прошел – будешь у нас работать. И он добросовестно трудится по сей день. Конечно же, ветеранам компании будет приятно вспомнить свои героические трудовые будни, а молодым сотрудникам – интересно поучиться у них преданности своему делу. Так что юбилей мы обязательно отметим праздничными мероприятиями.
Павел Разуваев